雅阁何以领跑中高级车市

雅阁何以领跑中高级车市

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延续06年同级别车销售冠军的热潮，2007年，雅阁继续保持傲人的销售业绩，究竟有何独特之处？笔者之前也访问过多位雅阁车主，他们均有不同的驾驶感受，但有一点出乎意料的相似,即雅阁的好要亲身驾驶之后才能深深体会。为此,这次我们特意向当地经销商借了一台07款雅阁2.4L试驾车做了为期一周的测试，亲自体验雅阁的魅力所在。

与之前的雅阁相比，07款表面上看似变化不大,实际上各项性能都得到了提升和完善。

安全性能的极大提升

雅阁一直追求世界最高水平的安全性能,让用户在享受驾驶乐趣的同时，也获得全面的安全保障。在安全性能上，07款雅阁得到了进一步的加强。被动安全方面，除了原有的智能型双安全气囊外，2.4L（包括舒适版和我们所试驾的豪华版）和3.0L车型都增加了前排座椅侧气囊。当发生侧面碰撞时，前排座椅侧气囊可以挡护前侧车窗，防止乘员与车门及立柱的直接撞击。

在主动安全性上，07款雅阁采取了更为有力的措施，2.4L车型以及3.0等全部车型均配置了VSA系统，能够有效预防事故发生。VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统，不但集成了防抱死制动（ABS）功能和智能牵引力控制（TCS）功能，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能。当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时,能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而预防侧滑，保持行车稳定。

试驾那几天刚好阴雨不断，正好让我们深刻体会到VSA系统在高速过弯时的保护作用。还车最后期限那天，因为跑到比较远的地方试，要赶在经销商下班前把车还回，于是开得比较急，连过弯时速度都比较快。这时候明显能感觉到VSA对车子的矫正作用，很好地把车拉回到正常的轨道。

配置贴心

在整个试车过程中， 2.4L车型给我留下的最深印象正是它的配置，而且很多配置不光是我们试驾的豪华版才有，基本的舒适版也一一配备。

07款雅阁的豪华的确没有去简单地堆砌一些配置，而是体现在够用、好用和实用上。防盗方面，电子防盗系统、防盗报警装置、转向锁止防盗装置以及发动机防盗锁止系统等也是2.4L以上车型一应俱全；其他诸如座椅加热、多功能方向盘、定速巡航、双温区自动空调、电动防夹车窗（乘员）等非常实用的配置也一样不少。这种配置方式，确实像极了雅阁车成熟内敛而不张扬的性格。

令人惊喜的NAVI导航系统

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07款雅阁2.4L豪华版及3.0版本都配置了DVD语音电子导航系统，我们可以通过位于仪表台中部的7英寸触摸式显示屏进行相关操作，其菜单功能非常清晰，操作简单方便，路线指示明确。除了具备当前位置精确定位功能外，还具有强大的目标检索、路线引导等功能，可以在短时间内显示出6条可行驶路线，并且还能推荐一条最小行驶成本的最佳路线，让人不得不感叹它的智慧。这套导航系统还具有双语音路线引导功能，可以使用普通话或者广东话进行语音提示，更显人性化。在实际测试中，导航系统定位的精确性和灵敏性让我们感到惊喜,对于目前很多会开车不记路的驾驶员以及驾车到外地的车友来说，这套系统绝对非常实用，避免了走冤枉路的风险。

更优化的i-VTEC发动机

测试车装备的依然是Honda全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-VTEC发动机，结合了VTEC可变气门正时及升程电子控制和VTC连续可变气门正时控制的先进技术，达到了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的和谐统一，使整车的排放达到了欧Ⅳ标准。

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i-VTEC发动机使07款雅阁具有充沛的动力,试驾车功率达到125千瓦，最大扭矩为220牛米。发动机采用了控制效果更加精确的线控油门（DBW）装置，试驾时感觉起步及换档更加平顺，同时也可以通过它实现定速巡航功能，减轻长途驾驶的疲劳。

在传动系统方面，所有排量的07款雅阁车均采用5速自动变速器，尽管结构更加复杂,但在加速性、换档平顺性和燃油经济性等方面比4速自动变速器更具有优势。

启动后，发动机的怠速运转安静平稳，隔音也做得很好，坐在车内几乎察觉不到发动机已经开始运转了。实际的驾驶感受告诉我，日常情况下根本无需将转速提高到5000转以上，充沛的扭矩和宽泛的输出范围使发动机在2000转左右就可以以100公里的时速巡航。此时车内仍然安静舒适，我们测出的噪声值还不到70分贝。07款雅阁轻快的行驶状态的确令人很放松，唯一需要注意的就是速度。油门踏板稍微踩重一些，车就有弹射之势，如果不是为了超车，最好还是别这样做,因为很容易就超速了。

在油耗方面，厂家公布的每小时90公里等速行驶状态下的油耗是7.1L。我们对这辆车的日常综合油耗进行了严谨的测试，综合各种路况，一周平均下来每100公里也仅耗油10.7L，这个数字已令我们相当满意。

令人满意的性能测试

我们的测试还包括激烈的驾驶感受，这是试驾雅阁时所必须的，因为雅阁的提速一向令人称赞。测试员将停着的07款雅阁加速到100公里/小时仅仅用了9.1秒，并且仍在不断尝试是否还能更节约一点时间，你想他会如何对待油门踏板？而电子油门对这样的动作需要一点点时间来做出反应，但是并不慢,所以车在稍微迟疑一下之后，便进入了有力的加速过程，可以明显感觉到驱动力的强大。5速自动变速器换档顺畅，与发动机配合非常默契。轮胎的表现也相当出色，咯吱叫两声后便不再有任何异响。

接下来，当车速达到100公里/小时，测试员用同样野蛮的方法对待刹车踏板。制动过程清晰灵敏，初段效果不算狠，刹车感觉平稳有力。等到ABS介入之后，这辆车的减速效果更为出色。值得一提的表现是ABS的工作方式相当细腻，在日常使用中驾驶者完全可以根据踏板上传来的信息调整刹车力度,针对各种情况进行精确地刹车。测试的结果和感觉一致, 07款雅阁从100公里/小时车速降到0时的刹车距离是40.6米，属于优秀的成绩。

一周的测试结束，我们终于真正体会到雅阁车主们所说的雅阁的好。看来，雅阁的畅销确实是有充足的理由的。产品本身是好产品，加上雅阁在中国积累了几年的品牌知名度以及广州本田完善的销售服务渠道等优势，我认为雅阁在今后的竞争中仍将是一个咄咄逼人的强者。

随着一系列新车型的投放，汽车市场越来越扎堆儿，几乎每一个价位区间都有几款，甚至十几款车型“近身肉搏”。基于市场竞争的激烈，汽车厂家都铆足了劲使出“看家本领”。谁比谁强，单单就车型本身来说，真是难分伯仲。

某公司公布价格的时候，公司领导人着力强调说：“同级别车型都是竞争对手”。可见眼下的汽车市场，谁都不敢“妄自尊大”。

事实也是如此，在20万元左右的中级车市场上，各类车都有不错的卖绩，制造工艺、技术水准、高端配置各有所长。倘若用“田忌赛马”的方式，用自己所长攻别人所短，是能得出微小优胜的结论，但如果来个全方位对比竞争，鹿死谁手，还真不好说。不过在国内中高级轿车市场上，雅阁的领先位置坐的时间太长了，树大招风。

“谁来终结雅阁的销售神话？”这样的疑问已提过很多遍。其他新车型上市之时，业界都有过类似疑问。然而，事实证明，这些车型都没能成功挑战雅阁的领先位置。到今天，雅阁已经连续20个月位居中高档轿车的销售领先位置，而且价格保持了稳定。就车型本身而言，雅阁固然有出众的表现，但持续畅销却不单单是“性能、价格比”的优势。

伴随汽车消费的逐渐理性和成熟，衡量一个车型是否能够获得成功，除了必要的产品优势之外，还有服务、口碑、使用成本等其他重要因素。

1999年3月26日，第一款雅阁轿车下线的同时，全国第一家集整车销售、售后服务、零部件供应及信息反馈于一体的广州本田汽车特约销售服务店在广州开业。“4S店”销售模式就此在中国扎根，成为目前国内汽车销售的主渠道。8年来,广本不断完善售后服务内容，提升服务水准，赢得了消费者的认可，也为行业树立了典范。

经过8年的本土化运作，雅阁的绝大多数零部件都已经国产化，在降低生产成本的同时，也削减了消费者的使用成本。更重要的是，基于产品本身和售后服务的满意度，雅阁树立起了良好的市场口碑。一度引领中级车价格标竿的雅阁在消费者心目中留下了诚信、可靠的印记。这些“非一日之功”的能量成就了雅阁的持续热销。

如果说10年前，汽车市场比拼的只是产品的话，那么到目前为止，一个车型与另一个车型的较量，更有服务、口碑、公关宣传、营销策划、使用成本、品牌内涵，甚至企业文化、盈利能力等全方位的竞争。

有鉴于此，后来的同级别车型之所以在市场表现上均未超过雅阁，可能问题并不在车型本身，而是其他需要长期沉淀的因素。

从近两年外资品牌在中国市场的表现看,尽管发展很快，但并不是一帆风顺，尤其是在售后服务和产品本地化生产上，依然有一段很长的“磨合期”。这正是其他新车型需要花时间完善的，也正是雅阁成功的秘诀。

步入“后汽车消费时代”，车市竞争正从简单的“性价比”较量中走出来，成熟、理性的消费将市场博弈带入全方位竞争阶段。

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