虽然新能源推广的过程充满坎坷

虽然新能源推广的过程充满 坎坷 ，但是国家和车企一直没有停止过市场推广的脚步。

从最开始 十城千辆 工程的黯然收场， 到201 年颁布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2014年的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，2015年国务院印发《中国制造2025》，提出将 节能与新能源汽车 作为重点发展领域 循序渐进，国家一直在坚持对新能源汽车的市场推广工作。

而近来关新能源汽车推广的消息更是频出，先是国家发改委与工信部先后发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿。

前不久，在郑州举行的百人会夏季论坛上，工信部和财政部也表示，新能源汽车行业将会进一步加强准入、销售、使用等环节的监管，以保障新能源汽车产品的安全和性能。

不可否认，新能源汽车确实还存在诸多问题，但是其发展经历，尤其是在新能源技术与运营模式方面从落后到逐步成熟。

技术壁垒逐步突破

新能源汽车为何在前期的市场推广中 心有余而力不足 ？其中最关键的问题还是技术不过关，产品性能难以满足需求。但现在经过政策的鼓励和企业的争气，在续航里程、电池蓄电能力等方面都已经有了重大突破。

在续航里程方面，现在的新能源乘用车行驶里程基本都能达到250公里以上。据统计，因我国的公共交通完善，超过250公里以上的出行都会考虑铁路和航空，250公里以内则会考虑驾车，而目前国人平均每天开车出行的里程在50-80公里。所以，续航里程已经不再是新能源汽车发展的一个阻碍。

整车控制和集成方面，从系统到软件到硬件三个层级，骨干的整车企业现在都具备了开发的体系和开发的能力。特别在软硬件开发模式中，兼容了全球最先进的体系，基本掌握了纯电动的整车集成控制、评价技术。制动方面，相关企业也取得了一系列的进展，包括电动的助力转向系统，也已经实现了产品化。

安全性、寿命、成本 是电池的最大瓶颈。从镍氢电池、磷酸铁、三元/碳池、三元/硅碳锂电池到未来新型电池，随着电池技术的不断进步，这些问题也都在不断改善。据了解，最近以磷酸钒锂为正极材料的，经过实验后也显示出优良的安全性。

同时，随着互联网的发展，新能源汽车与其结合也越来越紧密， 智能化 概念已经成了现在新能源汽车发展的趋势，这也是我国新能源电动车在市场推广中的的亮点之一。

运营模式不断创新

除了技术进步，为了突破现实瓶颈，扩大新能源汽车的市场范围，有关部门和车企也相继探索出换电模式、快充模式、租赁模式等多重运营模式，以提升自己在消费者面前的 出镜率 。

为了解决消费者购买电池成本高，里程焦虑等问题，市场应运而发展了换电模式。在车辆频繁经过的区域安装换电设施， -5分钟完成更换电池，就像出租车的加汽、加油一样便捷。换电模式不仅符合国家供给侧改革的大势所趋，还可以利用 谷电 来解决 垃圾电 的利用问题，确保了能源站有健康的盈利模式。

作为走在前面的全国公交节能减排代表，北京公交从2008年开始投运纯电动公交车。然而，当时新能源汽车普遍存在 续航里程短、充电时间长、电池价格高 等 痛点 ，北京公交果断采用了换电 租赁的运营模式，在一定程度上解决了上述难题。

   

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