澳总理失联航班黑匣脉冲信号正迅速减弱

4月12日上午，澳大利亚总理阿博特在北京召开会。

据中国海上搜救中心介绍，截至12日15时，尚未发现与马航失联客机有关的确切信息。澳大利亚总理阿博特表示，针对马航MH370航班的搜寻可能将持续相当长一段时间。

据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍，澳方在澳大利亚以西海域划定了东西两个搜寻区域。西部搜寻区域面积约为2.5万平方公里，为中方舰船搜寻区；东部区域约为1.5万平方公里，为澳大利亚、英国、美国、马来西亚等国舰船搜寻区。

截至4月12日12时，中方在现场的10艘舰船、6架舰载直升机已经按照搜寻方案在南印度洋累计搜寻587649.5平方公里。中国海上搜救中心共协调63艘过往商船在印度尼西亚及澳大利亚以西海域搜寻167135平方公里。

据澳大利亚媒体报道，澳总理阿博特12日在访华期间再次提及搜寻行动。他说，据信来自马航MH370航班黑匣子的脉冲信号正在迅速减弱。

阿博特重申澳方有高度信心认为发现的信号来自MH370航班的同时表态谨慎，强调了搜寻工作的困难性，并表示可能在未来持续相当长一段时间。

澳大利亚搜寻马航370航班联合协调中心12日早间公布了当天的搜索部署，共计投入10架飞机和14艘船只搜索位于珀斯西北2331公里处一片区域。这一重新划定的搜寻海域面积比11日进一步缩小。

联合协调中心说，目前的工作仍为致力于继续缩小水下搜索范围，以便将来投放水下机器人展开搜寻。迄今仍然没有可证实的声学探测结果。

联合协调中心还表示，飞机和舰船在11日的搜索工作中发现了一些物体，但是只有很少一部分能够被打捞起来，且它们最终被确认与MH370航班并无关联。

马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁12日表示，马来西亚政府将委派民航局副总监努尔伊扎尔和吉隆坡航空援救协调中心副主任穆罕默德艾尔凡加入澳联合协调中心，以便协调失联客机的搜索工作。

针对马来西亚媒体有关失联航班副机长在客机失联当天曾在飞机于槟城附近低空飞行时用拨打一事的报道，希沙姆丁拒绝进行评论，表示没有听到相关报告。（新华）

4500米海底寻找马航MH370到底有多难？

12日上午，澳大利亚总理阿博特在我国外交部举行发布会。阿博特表示，目前已多次侦测到信号，这些信号确定来自失联航班的黑匣子，目前需进一步缩小搜索区域。

发布

侦测信号 给我们很多的信心

阿博特说，侦测到的信号给了我们很多的信心，那就是这些信号是来自失联航班的黑匣子。待缩小搜索区域后，下一步的工作就要部署水下潜艇，包括使用声呐设备去海底海床进行搜索。希望能够获得视觉上的搜寻，确认到飞机的残骸。

阿博特发布会后介绍说，这一信息是基于非常复杂，以及非常先进的相关设备，然后经过严密地研究后得出的信息。澳大利亚方面非常肯定，目前所取得的信号就是来自MH370的黑匣子。这一进展最大的贡献就是尽快地缩小和明确相关的搜寻范围，为继续搜寻MH370做更多的工作。

他明确表示，在北京已经同中国高层展开了互动，接下来澳大利亚方面也会同中方展开密切互动，继续为MH370搜寻做更多的工作。

搜救

12日力量 10架飞机14艘船

澳大利亚联合协调中心官12日发布马航MH370搜寻工作最新安排。协调中心通报称，12日有10架飞机和14艘船只在南印度洋海域搜索失联马航客机。

通报称，12日有9架军用飞机、1架民用飞机及14艘船只参与搜索。澳大利亚海事安全局计划当天在共计约41393平方公里的海域展开搜索。搜索区域的中心距离珀斯西北约2331公里。

澳大利亚联合协调中心还称，在12日的搜索行动中，澳大利亚海盾号继续用拖曳声波定位仪寻找，并尝试定位与失联客机黑匣子有关的进一步信号。此外，猎户座号飞机将和海盾号协同搜寻，英国海军回声号勘测船也将在同一区域搜索。搜寻行动将继续缩小水下搜索区域。通报还指出，在过去24小时中，没有任何声学信号可以确认探测到。

通报还称，参与搜寻的飞机和舰船11日在海上观测到若干物体，但只有一小部分能被打捞。经证实，这些被打捞物体与失联客机无关。

从中国海上搜救中心了解到，12日是马航客机失联第36天，在澳大利亚以西海域，澳方划定了东西两个搜寻区域，面积约为4万平方公里。中外舰船在这两个区域开展了水上搜寻和水下扫测。截至15时，尚未发现与马航失联客机有关的确切信息。

难点

4500米海底 一片黑暗水压大

在漆黑的海底寻找马航MH370到底有多难？美国有线电视发表文章说，海水深度是最大的考验，在4500米深的海底，巨大的水压能够摧垮所有物体。

文章首先打了一个形象的比喻，想象一个人站在高山之巅，想寻找山下的一个手提箱，四周是伸手不见五指的黑暗，这就是马航MH370航班搜寻人员尝试了一个多月的工作。

文章说，发现疑似信号的海域水深达4500米，而将5个828米的世界第一高楼迪拜塔首尾相连地堆起，长度也只有四千多米。

生活在这个深海区域的海洋生物，也是人们极少见到过的。海洋生物学家保拉-卡尔森表示，越往深海，海洋生物就越少。生活在深海的生物必须十分耐寒，甚至可能没有眼睛，因为它们不需要看清什么，海底里一片黑暗。这里水压极大，只有极少数的载人潜艇能承受得住深海压力。拥有能到达这里潜艇的国家屈指可数。同样，曾到过如此深度的人也是极少数。而把飞机从海底打捞上来，更是难上加难。

人们花了近70年才发现泰坦尼克号的残骸，直至今日，它还静静地躺在3800米深的海底。2009年，载有228位旅客的法航447航班坠毁。调查人员用了大约两年才确定飞机残骸和黑匣子位于平均300米的海底。

调查

航班飞越槟城时副驾或曾拨求救

据马来西亚《新海峡时报》4月12道称，马来西亚调查人员透露，3月8日马航MH370客机失联当天，飞机上一名机组人员在飞到槟城（Penang）上空时曾用打求救。通过调查，有关人员发现来自副驾驶法里克阿卜杜勒拉赫曼的。这是针对马航客机失联刑事调查的最新突破。不过目前外界仍不清楚当时打给谁。

据悉，飞机在从雷达上消失后曾低空飞行，那个高度足以让最近通讯塔接收到飞机上的信号。不过副驾驶法里克突然挂断，但并不是在通过电信变电站建立起联系前。消息人士说：一处通讯塔使接通了，但是为何又断了，可能是由于飞机快速飞离了这个通讯塔，而又没能进入另一处通讯塔的信号覆盖区。

了解调查情况的另外一些消息人士称，在飞机起飞前，与法里克的联系已经被断开，通常处于关机状态。不过飞机在IGARI航点到槟城之间，当时在空中时（就在雷达上消失之前），连接了。不过连接并不一定意味着在打，也可能是再次开机造成的。

调查人员正在深入调查这一发现，试图完整呈现客机从雷达信号上消失前一刻飞机上发生的事情，当时它的位置在槟城西北方向320公里处。

《新海峡时报》还没查清试图联系谁。消息人士没有透露调查细节。

通过What's APP Messenger应用软件（类似的移动端社交软件）查询，法里克最后一次记录是在3月7日晚上11点30分，也就是在登机MH370前。《新海峡时报》还了解到，法里克历史记录显示他最后通话对象是他平时经常联系的一个人，那个号码在他拨出的记录中频繁出现。这通发生在MH370起飞前不到两个多小时的时候。（京华时报， 聂辉）

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