是马自达不懂市场还是我们不懂马自达上

>是马自达不懂市场还是我们不懂马自达？（上）

最近有这样一条消息让马自达的粉丝们有些不能忍了，那就是全新改款的马自达6也就是阿特兹竟然新增了一台2.5L的涡轮增压发动机，这让那些膜拜自然吸气大法的朋友们纷纷表示马自达是不是就此堕落了，再接下来就要直接装上电机了？

然而就在这时马自达却又祭出了另一项黑科技——SKYACTIV-X 来稳定了军心，这款自然吸气汽油发动机采用了类似柴油发动机的压燃技术，让它不但保留了汽油机的高功率，还为它带来了柴油机的高扭矩，发动机热效率的提升让它用同样的汽油就可以压榨出更多的能量。

不过在这个全球车企都在以各种形式投奔新能源的时代，马自达这种深挖传统燃油发动机的做法显然有些不合时宜。不仅如此，这还让它在新能源车领域处于领先的日本更是有点格格不入，甚至是执拗。但马自达却毫不顾忌这点，它们认为采用新能源技术的车子在能源的生产和运输中同样会产生碳排放，并且经过计算后发现只要再将它们的发动机排放标准提升10%就能达到与新能源车一样的“环保”程度。但现实是残酷的，从今年起素有美国新能源车法规风向标之称的加州已经停止了对于低油耗汽车的补贴，并且中国的双积分政策也在逐步推进，这两大全球汽车市场的政策转变无疑会给马自达带去巨大的打击。

其实汽车发动机的研发就像打游戏一样，在以前没有电机这位英雄的时候大家只能练就传统燃油发动机才能晋级。而电机出现之后，大家只要用上它便能轻轻松松升到下一级，可马自达却依旧选择之前的英雄，并认为用它也能成功晋级，这到底是为什么呢？其实这和马自达的历史基因是分不开的。

马自达这家公司到现在也已经有98年的历史了，再过两年就要过它的百岁大寿了，而支撑它存活到现在并已融入进马自达血液的就是这样一条信念——技术永远是革新，而它的提出者正是被后人称之为“转子47壮士”的工程师们。

战后的马自达深知如果没有自己的核心技术，一定会在高速发展的汽车潮流中被淘汰。于是当时这家“小公司”在1960年花了3亿日元从NSU公司那里购买下了转子发动机的专利权，而这项技术当时才刚刚被一位叫菲利斯·汪克尔的德国人给发明出来，仅仅只有理论和模型而已。

在这里稍微做个科普,由于NSU后来被奥迪所在的新汽车联盟给合并，而之后奔驰又短暂收购过奥迪，因此奔驰也同样推出过搭载转子发动机的汽车。

转子发动机的具体结构我在这里就不具体介绍了，你只要知道它是由一个偏心旋转的三角转子来代替传统的活塞运动。优点就是体积小、做功连续、能量密度高。而它最大的缺点则是由于转子的三个角会在缸内高速摩擦，因此这部分的磨损会非常的大，由此就会带来气密性降低和增加油耗等问题。

为了解决这个问题并将转子发动机由理论模型变为量产，马自达专门成立了转子发动机部门，而负责这个部门的人叫做山本健一，他也在日后被人称为“转子之父”，遗憾的是这位为转子发动机的发展做出巨大贡献的人物在去年年底去世了，而他所挑选出来的47位精英工程师也就是我刚刚所说的“转子47壮士”。

得到并成功研制出转子发动机的马自达之后又会有怎样的发展，同时又会面临怎样的问题呢？我会在下篇中为大家讲述。

注：图片来自于络