中排量车市场反弹权衡

从全国乘用车市场信息联席会上了解到，２００９年第三季度１．８升以上的乘用车市场反弹：其市场占有率从二季度的３７％，增到三季度的３８．３％。专家表示，“如果没有有力的举措，即使保留１．６升及以下乘用车购置税减半政策，１．８升以上乘用车的市场占有率很快就会回升到２００８年的４０％以上。这与国家的节能减排大政方针背道而驰。”

据了解，９月份，奔驰、宝马和奥迪在我国的汽车同比销量分别增加到５６％、３５％和３７％。“越穷的发展中国家，乘用车的平均档次越高，这是发展中国家的共同特征。因为汽车是显示车主的权力、地位、财富，没有政策强力引导，无法改变这个局面。”专家认为。

流量综合资费同比将下降35%以上 “２００８年３月世界汽车市场萎缩时，所有汽车寡头都使劲争夺中国市场。到２００９年９月，广义乘用车的最大有效产能达到１００多万辆。”乘联会分析师表示，“虽然２００９年乘用车市场连续数月销量创新高，但９月份产销量达到１００万辆确是在意料之外。目前的乘用车产销量已超过２００８年全年的水平。预计，１０月份广义乘用车的销量应该在９０万辆左右。”

“到目前为止，我国乘用车有效产能利用率约为１２０％。如此之高的比率，既反映了我国红火的汽车市场，又意味着巨大的能源消耗。中高排量车相对较高的产销比例将带来更为直接、巨大的能耗和污染。”专家表示，“节能减排是我国永恒的课题，这就要求我国在刺激汽车市场的临时政策退出前，替代政策应尽快制定和尽早实施，否则不仅完不成汽车振兴规划，还会造成很多国际矛盾和麻烦。”