失意长安

失意长安：重组昌河未竟事 如履薄冰

得意与失意，往往就是一线之隔。2009年11月10日，长安汽车(微博)以23%的股权获得中航工业旗下昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，一举跃升为中国第四大汽车集团。适时的徐留平，是意气风发的。但面对上个月的罢工，徐留平未必没有失意之感。　　此次罢工颇有些腥风血雨的味道。长安汽车派驻的总经理李黎被罢工工人三次暴打，昌河工人高喊“脱离长安、回归中航”口号，而李黎则大喊“你们不整死我，我就整死你们昌河”。2月2日媒体见面会上，长安集团总裁邹文超说：“显然有人从中煽风点火。”　　沉重甚至疯狂的话语背后，是长安与昌河当下深刻的矛盾。早在2年前，国内某大型汽车集团高层即预测长安汽车对昌河哈飞的整合不会轻松，发生在今年初的罢工，只是当初预言的应验。　　　　罢工，逼宫？　　1月13日，江西景德镇昌河汽车发生罢工事件。工人于当晚7点左右在公司办公楼前聚集，后发展为全体员工罢工。罢工造成市内交通拥堵，工人们打出“长安没信用 不要长安要中航”的横幅。随后部分工人进入办公楼与公司领导及市政府领导交涉。　　交涉过程极其火爆，李黎失态之下喊出“你们不整死我，我就整死你们昌河”话语。随后遭到愤怒员工三次暴打，武警人员将其救出。一段视频资料显示，李黎蜷缩在办公室角落处的一张椅子上，神情黯然。　　罢工的导火索是一则昌河汽车生产资质被转移给长安马自达(微博) 的消息。传言长安将昌河的汽车生产资质转移给长安马自达，昌河汽车保留合肥商用车项目，九江和景德镇工厂都将成为仅生产零部件的工厂。工人们担心此后数千人将下岗，故群集与公司领导交涉。工人们提出的条件包括保证昌河生产资质、提高工人待遇，否则将继续罢工和上访。14日起昌河汽车全线停产。　　昌河员工对长安汽车不满由来已久。一位昌河员工表示，2009年长安汽车收购昌河后，公司内部十分排斥，担心铁饭碗被打破。收购之初长安集团做出了“品牌和渠道保持不变、经营班子保持不变、供应体系保持不变等六不改变原则”。但进入2010年，长安集团却迅速对哈飞、昌河进行闪电换帅。　　邹文超表示，昌河汽车2009年正式职工平均工资3.12万元/年，重组后整体薪酬呈快速增长趋势，2011年平均工资升至4.48万元/年，增幅达到43.59%。但罢工中的工人们并不认同这一点。　　耐人寻味的是消息的泄露方式。据江西省发改委主任许爱民所说，他于1月12日从国家发改委方面得知兵装集团（长安集团母公司）要求撤销昌河汽车生产资质。在他的斡旋下，撤销昌河汽车生产资质的文件在最后一刻被国家发改委压下。但就在12日，这一消息在昌河汽车内部仍不胫而走，造成工人群情激动。　　常理来看，重大决策在实施前应只有少数高层知晓，是谁向工人泄露了消息？　　大型冲突背后必有复杂的关系与斗争漩涡。有分析人士认为，江西方面、景德镇方面、昌河方面以及长安集团方面没有形成利益的一致，在万不得已之下，才把此事告知生产工人，由生产工人出面打破僵局。而事态最终平息，须找出罢工工人的“带头人”，即消息泄露者，使其付出代价，各方才能做到力量平衡。

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