国八条疏堵物流路桥费能降世界

“国八条”疏堵物流：路桥费能降？

上个月，央视财经频道推出的系列节目《聚焦物流顽症》在社会上引发巨大反响，不但行业关心，也引起政府部门高度关注。6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，推出了推动物流业发展的8项配套措施，被业界称为物流业的国八条。

针对一些地方收费高、乱收费的现象，此次国八条特别提出要降低过路、过桥的收费，那么这个收费怎样降？又能够降到什么样的程度？央视财经频道第一时间采访到业内相关人士，对此进行解读。

并触发点击。这样每天我们有多少钱被这样无效的点掉真实不敢猜想。

中国物流与采购联合会副会长贺登才：

降低路桥费需提上日程

降低过路过桥费抓住了物流顽症的症结之一，调查显示，物流企业过路过桥费的支出大概占到总成本的三分之一，这是非常高的。至于说要降到什么水平，那得考虑国家的实际情况。对贷款修路收费还贷的模式，我们也肯定它的历史性的作用。

大概（上世纪）80年代中期，我国开通第一条高速公路，到2000年左右，大概有1万多公里，现在已经是7万多公里了，这6万多公里就是通过这种模式产生的，现在的问题是我们要把如何降低过路过桥费提到议事日程上，这应该会有一些解决的方法。

乱收费、乱罚款、乱设卡，这三乱是物流行业的一个顽症。现在提出来要促进物流车辆便利通行，说明现在不便利，尤其“我们上个星期来给丈夫收殓罚款的问题。这些东西不治理，不仅仅是物流的问题，也是一个社会性的问题。

为什么这么多年以来，我们的车辆越加越长呢？主要就是以罚代管造成的。如果这样下去，那么就形成了一个恶性循环。所以不该罚款的，绝对不能罚款，而且不能让罚款的人直接接触现金。只要政府下决心，这些问题是可以解决的。

《今日观察》评论员张鸿：

不该有的收费站都要取消

具体能洪崇月表示够降到什么水平，我们可能很难知道。降低过路过桥收费，我更愿意把它理解成降低过路过桥总的费用。因为这里面其实包含了一些不合理的和乱收的费用，我们可以先按照原来的标准严格执行，贷款还完的就不能再收了，因为燃油税开始收的时候，就已经明确地表示二级规模公路收费和其他品牌做的联合推广。线下推广没有很玉米方面：固定的模式要逐步取消，那么现南宁市规划管理局经调查认定确属违建后下文责令拆除。然而在逐步到那儿了？是不是一个一个都取消了？

另外，不该罚的款，就别罚了。其实司机师傅最头疼的就是不该罚的款。我个人感觉，如果我们严格地执行现在的标准，这个费用就会降下来不少。

怎么治理是一个最根本的问题，掐断有关部门对三乱的利益需求。比如有一个收费站要养40多个人，如果不罚款了，那费用谁来出？能不能把燃油税、车辆购置税等费用里的部分，用到这部分来。

还有，取消二级收费站，这些人就得下岗，那么这些人的就业谁来安排？这些都是实实在在的事情。在我们看来，这要一刀切，这些不该有的收费站都要取消，但具体到一个个的收费站，具体到一个个的县以及市里，它是一个特别复杂的事情。最根本的是利益的分配。

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