中国邮政牵手阿里先要解决话语权问题

一年前，人们以为菜鸟会重建一个中国邮政。一年后，重建的意义发生了关键性的转折。

12日，中国邮政集团公司与阿里巴巴签署战略合作框架协议，协议中最值得关注的，就是共建全国智能物流骨干。

作为曾经唯一可以遍及全国的物流络事实上，考虑到部分极其偏远的乡村，中国邮政目前还几乎是唯一可以覆盖全国的物流络中国邮政本来具备先天的优势。仅举一例，由于其遍布全国的邮政点，很多驴友去新疆、西藏等边远地区的小乡镇时，首选就是办一张邮政储蓄银行的储蓄卡，以确保无障碍取款并节省手续费。单这一项优势，就使中国邮政储蓄在目前中国商业银行中排名第七。

但是，中国邮政的缓慢使其输给了顺丰这样的后起之秀。其早期赖以生存的信件寄递、报刊发行、邮票发行三驾马车使得其在快递等新业务上重视不足，转眼之间风云突变，EMS只能重新以追赶者的姿态面对市场。

与阿里合作，说明中国邮政痛定思痛之后，不但市场化了，而且信息化了，跟上了互联的潮流。这岂不是一件可喜可贺之事?

而携手中国邮政，似乎也是菜鸟最合适的归宿。毕竟马云提出全国智能物流骨干这一概念时，就是希望整合社会资源，菜鸟络主要完成云端的物流大数据调度，而实体络借助现有资源整合完成。拉拢三通一达就是这一策略的体现。而谈到物流络资源，中国邮政显然是最好的主体之一。

民营快递大军、中国邮政国家队，若能在菜鸟的指挥棒下共同起舞，岂不是又避免了重复建设的浪费，又提升了系统运行的效率?这一远景多么美好!

然而，现实很骨感。

双方合作，最大的问题就是，合作中，谁占据主要话语权?

阿里的全国智能物流骨干规划中，菜鸟是大脑，络是肢体。肢体当然要服从大脑。

然而，中国邮政虽从2007年实现政企分开，但毕竟也是注册资金800亿元的副部级国有企业，怎么可能服从一个菜鸟的指挥和领导?

事实上，即使是业务很大程度来自阿里又是菜鸟股东的民营快递，三通一达仍然没能与菜鸟保持完全的一致。

现在各个快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息络，要联合快递公司就并非易事。中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚就曾指出。

目前，占据淘宝递送主力的三通一达等快递公司，都在加大仓储、分拨中心、车辆、信息络等的布局，布点有很大幅度的重合，而且各家都是直接与淘宝或者天猫的卖家接触，各自为战抢生意。

三通一达都难以与菜鸟达成一致，更何况国字号的中国邮政?而给阿里打工干苦力云云，更加不可能。

不过，中国邮政肯和阿里坐下来谈，已经表明了，事情并非没有转机。双方要做的，是理清层层的利益关系、找到双方都可以接受的运营方式，这或许需要经历更长久的磨合，但总归有些微的可能性。但是，若是双方都抱着主导合作方向的念头不放，在话语权上就争个不休，恐怕等到围观者的耐心都用光，也难以实现美好的愿景，反而造成更多资源的浪费。这不可不慎。

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